Luca Marini Soroti Kelemahan Motor Honda dan Kalender MotoGP 2026

Pembalap Honda HRC Luca Marini menyoroti berbagai persoalan teknis pada motor Honda RC213V sekaligus mengkritik padatnya kalender kompetisi MotoGP 2026 setelah menyelesaikan 12 seri musim ini. Marini menilai pengembangan aerodinamika Honda masih terhambat dan jadwal balapan yang panjang mengurangi waktu pemulihan fisik para pembalap.

Marini saat ini menjadi pembalap Honda dengan raihan terbaik di klasemen sementara musim 2026 dengan menduduki peringkat ke-10 lewat koleksi 86 poin. Pencapaian terbaiknya tercipta saat finis kelima di Grand Prix Hungaria, serta finis kesembilan di Sirkuit Silverstone, Inggris, saat rekan setimnya Joan Mir terjatuh pada lap pertama.

Terkait sektor pengembangan motor, Marini menilai para insinyur Honda belum memahami sepenuhnya dampak krusial dari aerodinamika modern. Ia menyebut progres aerodinamika Honda seolah menabrak dinding tak terlihat akibat kurangnya uji coba langsung oleh para teknisi.

"Saya sependapat dengan para teknisi yang menangani aerodinamika, namun saya juga berpendapat bahwa mereka belum sepenuhnya menyadari betapa pentingnya aspek ini. Menurut pendapat saya, alasannya adalah karena mereka tidak mengendarai motor itu sendiri. Untuk memahami gambaran utuhnya, mereka harus menguji motor tersebut secara langsung," kata Marini.

"Saya sudah mengatakan hal ini sejak tahun pertama saya di Honda. Setidaknya beberapa insinyur harus merasakan sendiri, bagaimana perilaku motor saat menggunakan winglet maupun saat tidak menggunakannya. Hanya dengan begitu, gambaran sebenarnya akan terlihat. Masih banyak yang harus diperbaiki di bidang ini," ujar Marini.

"Pengembangan di bidang aerodinamika sangat efisien. Komponen baru dapat diterapkan dengan lebih cepat. Dalam kondisi saat ini, regulasi masih memberikan keleluasaan yang besar. Saya terus mendorong para teknisi untuk berinvestasi lebih banyak lagi dalam pengembangan aspek ini," kata Marini.

Selain masalah aerodinamika, Marini juga menuturkan kendala teknis lain seperti minimnya daya cengkeram ban belakang yang dialami motor RC213V saat keluar dari tikungan. Menurutnya, upaya meningkatkan cengkeraman ban justru memicu getaran hebat yang memicu kontrol traksi bekerja berlebihan. Perbedaan gaya pengereman juga membuat rekan setimnya Joan Mir tampil lebih tajam saat kualifikasi.

"Tidak ada masalah dengan keausan ban. Menurut saya, situasinya sama seperti tahun-tahun sebelumnya: perlu sedikit manajemen, tapi bukan masalah besar," kata Marini.

"Bagi saya, ini adalah balapan yang fantastis. Sayang sekali kalian tidak bisa melihat saya, karena kamera TV tidak pernah menyorot saya, tapi saya benar-benar menjalani balapan yang bagus, dengan manuver menyalip yang sangat baik. Awal balapanku benar-benar buruk, aku kehilangan banyak posisi di dua tikungan pertama, tapi kemudian aku berhasil merebut kembali banyak posisi.

Aku benar-benar puas dengan cara aku mengelola bahan bakar dan ban, serta manuver menyalip yang aku lakukan. Saya terus berkembang dalam hal ini dan itulah yang saya butuhkan untuk masa depan. Ini juga yang bisa saya jadikan target musim ini, karena mengembangkan diri sekarang adalah kunci untuk terus berkembang dan meraih hasil seperti ini dengan motor kami saat ini.

Kenyataannya, sulit untuk melakukan lebih dari ini. Setidaknya di sirkuit ini, karena mengungguli Aprilia lebih dari satu detik per putaran sungguh luar biasa. Itu selisih yang sangat besar," ujar Marini.

"Tidak, mereka telah melakukan pekerjaan yang sangat baik: merekalah yang mengalami peningkatan paling signifikan dibandingkan tahun lalu. Jadi, selamat untuk mereka," kata Marini.

"Sirkuit ini sudah menonjolkan keunggulan mereka sejak dua atau tiga tahun lalu, dan kini mereka menjadi jauh lebih kuat dibandingkan saat itu. Inilah kenyataannya dan kita semua harus bisa melakukan apa yang telah mereka lakukan," ujar Marini.

"Di paruh pertama musim ini, kami benar-benar sudah mencoba segalanya, mengubah apa pun yang bisa diubah, tetapi pada akhirnya, sensasi dan perilaku motor, DNA-nya, tetap sama. Sekarang saya hanya perlu mempertahankan dasar saya dan bekerja untuk menemukan performa yang lebih baik terutama di kualifikasi, karena itulah yang kurang dari kami tahun ini," kata Marini.

"Pada hari Minggu, saya selalu mencatatkan performa terbaik saya sepanjang akhir pekan dan selalu menjadi yang terdepan di antara pembalap dengan motor Jepang. Potensinya ada, tapi jika saya selalu start dari posisi ke-15 atau ke-16, semuanya jadi sangat rumit. Saya ingin mengikuti beberapa balapan yang sedikit lebih mudah, dengan start dari posisi kedelapan atau kesembilan. Itu akan luar biasa," ujar Marini.

"Kami sedang berusaha mendapatkan cengkeraman yang lebih baik, tetapi setiap kali kami mencoba menambahnya, motor menjadi sangat gelisah dan saya kehilangan banyak waktu akibat guncangan saat keluar tikungan serta intervensi sistem kontrol traksi. Kita harus menemukan keseimbangan, karena kita tidak memiliki cengkeraman yang cukup di tepi luar ban untuk mencatatkan putaran cepat yang bagus, tetapi jika kita mencoba menambah cengkeraman, motor menjadi sangat bergetar saat saya mengangkatnya. Ini agak rumit," kata Marini.

"Yang bisa saya katakan adalah dia melakukan pekerjaan yang sangat baik di sesi kualifikasi; saat ini dia adalah pembalap yang paling keras mengerem di MotoGP, dan justru melalui teknik pengereman itulah dia berhasil sedikit mengejar ketertinggalan yang kami miliki secara teknis. Jika saya bisa mengerem seperti dia—hal yang sering saya lakukan di banyak balapan—maka saya bisa melaju lebih cepat. Namun, jika ada dua titik pengereman di mana dia mengerem lebih keras, saya tidak bisa mencatatkan waktu yang sama dengannya.

Saya harus selalu berusaha menyesuaikan gaya mengemudi saya dan kemudian bergerak searah dengan motor agar tidak terlalu banyak kehilangan waktu saat pengereman, karena gaya kami cukup berbeda. Dia sudah mengerem sangat keras sejak hari Jumat, tapi saya berhasil mendekat: sebelumnya saya tertinggal empat desimal di setiap pengereman, sedangkan sekarang selisihnya tinggal satu setengah desimal. Dalam balapan, saat kita semua berkerumun dan tidak bisa mengerem hingga batas maksimal, karena ada pembalap lain di depan dan lebih sulit untuk berhenti, saya selalu sedikit lebih cepat darinya.

Namun, saat kita berlatih sendirian untuk time attack, dia berhasil membuat perbedaan," ujar Marini.

"Pengereman adalah aspek di mana saya tahu masih memiliki ruang untuk berkembang, karena ada pembalap lain dengan motor yang sama dengan saya yang mampu melakukannya. Tapi kami juga sedang mengasah aspek-aspek lainnya, karena pembalap dari pabrikan lain jauh lebih unggul dalam hal cengkeraman dan kecepatan lintasan," kata Marini.

"Saya memacu gas 100%, setiap kali saya mengerahkan semua yang saya miliki. Itulah sebabnya saya selalu bisa tampil kencang pada hari Minggu: saya menggabungkan semuanya, memacu motor 100%, dan mengambil semua risiko yang perlu diambil," ujar Marini.

"Tentu saja, saya pun kadang-kadang melakukan kesalahan. Hari ini, misalnya, saya melebar di tikungan ke-16, saya berusaha agar tidak disalip oleh pembalap yang berada di belakang saya, lalu kembali memacu motor 100% mulai dari tikungan berikutnya. Intinya adalah memiliki kepekaan untuk menyadari saat Anda melakukan kesalahan, agar bisa menyesuaikan arah saat memasuki tikungan, agar tidak terjatuh. Kemudian, mulai dari tikungan berikutnya," kata Marini.

"Start saya benar-benar buruk," kata Marini.

"Saya kehilangan banyak posisi di dua tikungan pertama, tetapi kemudian saya pulih," ujar Marini.

"Saya sangat senang dengan manajemen bahan bakar dan ban saya, serta dengan aksi menyalip yang saya lakukan," kata Marini.

"Tentu saja kami mencari daya cengkeram yang lebih baik, tetapi setiap kali kami mencoba mencari daya cengkeram yang lebih baik, motor menjadi sangat sulit dikendalikan," ujar Marini.

"Motor mulai terasa bergetar dan saya kehilangan banyak waktu karena guncangan saat keluar dari tikungan dan kontrol traksi terus-menerus aktif," kata Marini.

"Jadi kami selalu harus menemukan keseimbangan antara keduanya," ujar Marini.

"Cengkeraman di tepi ban tidak cukup untuk satu putaran, tetapi jika kita mencoba mencari cengkeraman yang lebih, maka saat kita mengangkat motor, motor akan bergetar hebat. Jadi agak rumit," kata Marini.

"Saya sedang meningkatkan kemampuan diri saya sendiri, dan itulah yang saya butuhkan ke depannya," ujar Marini.

"Itulah juga yang bisa saya targetkan musim ini, karena saat ini, fokus pada pengembangan diri adalah kunci untuk terus meningkatkan performa dan mencapai hasil seperti ini dengan motor yang kami miliki saat ini," kata Marini.

"Lebih dari itu sulit, inilah kenyataannya," ujar Marini.

"Setidaknya di sirkuit ini, selisih lebih dari satu detik per lap dengan Aprilia sungguh luar biasa. Perbedaannya benar-benar sangat besar," kata Marini.

"Jadi sekarang saya hanya perlu mempertahankan dasar saya dan bekerja untuk menemukan performa yang lebih baik, terutama di sesi kualifikasi, karena itulah yang kurang dari kami tahun ini," ujar Marini.

"Pada hari Minggu, performa saya selalu yang terbaik di akhir pekan, jadi saya selalu menjadi pembalap Jepang pertama," kata Marini.

"Potensi untuk hari Minggu ada, tetapi jika saya terus start dari posisi ke-15 atau ke-16, itu akan membuat segalanya jauh lebih sulit," ujar Marini.

"Saya ingin menjalani beberapa balapan yang lebih mudah, start dari posisi ke-8 atau ke-9 akan sangat fantastis," kata Marini.

"Tidak, sama sekali tidak terjadi. Kondisinya persis seperti tahun-tahun sebelumnya. Memang harus sedikit mengatur penggunaan ban, tapi itu bukan masalah besar.

Bagi saya pribadi, ini adalah balapan yang luar biasa. Sayangnya, aksi saya tidak terlihat karena saya jarang sekali disorot di TV. Namun, saya menjalani balapan dengan sangat baik dan berhasil melakukan beberapa manuver menyalip yang luar biasa," ujar Marini.

"Start saya sangat buruk. Saya kehilangan banyak posisi di dua tikungan pertama, tetapi setelah itu saya berhasil memperbaiki posisi secara signifikan. Saya sangat senang dengan cara saya mengelola bahan bakar dan ban, serta manuver menyalip yang berhasil saya lakukan," kata Marini.

"Saya semakin baik dalam hal itu, dan itulah yang saya butuhkan untuk masa depan. Ini juga menjadi hal yang saya fokuskan di sisa musim ini. Fokus pada pengembangan diri sendiri adalah kunci saat ini, untuk terus meningkat dan meraih hasil seperti ini dengan motor yang kami miliki sekarang," ujar Marini.

"Melakukan lebih dari ini memang sulit. Setidaknya di sirkuit ini, itulah kenyataannya. Kalah lebih dari 1 detik per lap dari Aprilia, itu luar biasa. Gapnya benar-benar sangat besar," kata Marini.

"Kami sudah mencoba segalanya. Kami sudah mengubah segalanya. Namun pada akhirnya, feel, karakter, dan DNA motor tersebut tetap sama," ujar Marini.

"Itulah hal yang paling kami butuhkan tahun ini. Performa saya selalu terbaik pada hari Minggu, dan biasanya saya menjadi pembalap terdepan di antara motor Jepang. Potensi untuk tampil apik di hari Minggu itu ada.

Namun selalu start dari posisi ke-15 atau ke-16, membuat segalanya menjadi sangat sulit. Saya ingin balapan yang sedikit lebih mudah. Start dari posisi ke-8 atau ke-9 akan sangat fantastis," kata Marini.

"Kami jelas menginginkan cengkeraman lebih. Namun setiap kali kami mencoba mendapatkan lebih banyak grip, motor menjadi sangat tidak stabil. Motor mulai berguncang hebat saat akselerasi, dan sistem kontrol traksi bekerja sangat keras. Saya kehilangan banyak waktu karenanya," ujar Marini.

"Kami selalu harus mencari keseimbangan. Cengkeraman saat motor miring maksimal tidak cukup untuk mencatatkan waktu yang cepat. Namun, jika kami mencoba menghasilkan lebih banyak cengkeraman, motor mulai berguncang hebat saat kami menegakkannya kembali selepas tikungan," kata Marini.

"Joan melakukan pekerjaan yang luar biasa. Dalam beberapa balapan akhir ini dia melakukan hard braking sekaligus late braking, yang memungkinkannya membuat perbedaan di kualifikasi dibandingkan dengan saya. Saya jelas bisa melakukan perbaikan di aspek ini," ujar Marini.

Bukan hanya performa motor, Marini juga menyampaikan masukan terkait struktur kalender balap MotoGP. Durasi musim yang merentang sembilan bulan dianggap terlalu menguras kondisi fisik tanpa memberi jeda pemulihan yang cukup pada jeda musim dingin.

"Bagi saya, rangkaian kegiatan sepanjang tahun saat ini tidak ideal," kata Marini.

"Saya pikir balapan seharusnya dibuat lebih berdekatan dan mencoba menciptakan jeda yang lebih panjang pada musim dingin," ujar Marini.

"Faktanya, sekarang kami tidak punya waktu untuk benar-benar melakukan pemulihan dan, yang lebih penting, tidak ada waktu untuk mempersiapkan diri secara spesifik menghadapi musim berikutnya," kata Marini.

"Dengan kalender saat ini, praktis tidak ada jeda. Saya berlatih sepanjang tahun," ujar Marini.

"Saya ingin memiliki lebih banyak waktu untuk menangani cedera lama secara lebih spesifik. Saya juga ingin meningkatkan kondisi fisik dari musim ke musim, tetapi itu membutuhkan waktu untuk menjalani program fisioterapi tertentu," kata Marini.

Di tengah rumor kepindahannya ke tim Tech3 untuk musim 2027, Honda mengalihkan sebagian besar porsi pengembangan ke proyek motor 850 cc. Sementara itu, seri balapan reguler musim 2026 masih menyisakan beberapa putaran sebelum jeda akhir musim dimulai.