Terjebak di Selat Hormuz, Kisah Para Pelaut di Tengah Konflik

Laut terkadang begitu tenang sehingga Kapten Hassan Khan lupa bahwa kapalnya telah terjebak di tengah zona perang selama tiga bulan.

"Benar-benar aneh bahwa segala sesuatu terlihat normal di luar, tetapi orang-orang di dalam tidak tenang," ujar Hassan Khan, Kapten Kapal asal Pakistan.

Segalanya mungkin terlihat normal, tetapi kenyataannya tidak demikian. Khan dan 20.000 pelaut lainnya telah terjebak di dalam dan di sekitar Selat Hormuz akibat perang AS-Israel dengan Iran sejak akhir Februari. Kawasan yang dulu merupakan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia, dan digunakan untuk mengangkut seperlima minyak dan gas global, mendadak sunyi lantaran rudal melintas di angkasa dan ranjau ditanam di bawah permukaan laut. Meski demikian, awak kapal Khan telah berusaha mengikuti rutinitas kerja seperti biasa meskipun canda ceria telah berubah menjadi keheningan penuh kecemasan yang hanya sesekali terpecah oleh bunyi ponsel. Orang-orang terkejut oleh suara sekecil apa pun, bahkan saat tidur.

"Stres selalu ada di pikiran kami," ujar Hassan Khan, Kapten Kapal asal Pakistan.

"Semua orang benar-benar kelelahan baik secara fisik maupun mental," ujar Hassan Khan, Kapten Kapal asal Pakistan.

Tanpa bahaya dari rudal dan ranjau sekalipun, sebanyak 1.600 kapal diperkirakan Organisasi Maritim Internasional (IMO) terjebak Selat Hormuz dan tidak dapat meninggalkan wilayah tersebut. Sebab, beberapa hari setelah perang dimulai, Iran menutup jalur air sempit itu satu-satunya jalan keluar dari Teluk dan tidak mengizinkan kapal mana pun melintas tanpa persetujuan Teheran.

"Seolah-olah kami terjebak di sebuah kolam. Hanya ada satu jalan keluar, dan itu adalah Hormuz," ujar Shafiqul Islam, Kapten Kapal Banglar Joyjatra.

Islam adalah awak kapal milik Bangladesh, Banglar Joyjatra, yang membawa sekitar 37.000 ton pupuk menuju Afrika Selatan. Dia dan rekan-rekannya telah dua kali mencoba keluar dari Selat Hormuz dalam beberapa bulan terakhir. Kedua upaya tersebut berakhir gagal. Setelah pengumuman gencatan senjata pada 8 April, Islam mendengar bahwa kapal lain telah diberi izin oleh Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) untuk melintas. Dia kemudian mengarahkan kapalnya menuju jalur air kritis itu bersama empat kapal lainnya. Tak lama kemudian, mereka diperingatkan untuk tidak melanjutkan. Sembilan hari kemudian, Islam mencoba lagi ketika Iran mengatakan selat tersebut akan "sepenuhnya terbuka" bagi semua kapal komersial sejalan dengan gencatan senjata Israel-Lebanon. Namun Iran dengan cepat membalikkan keputusan itu setelah AS mempertahankan blokade terhadap pelabuhan Iran. Saat itu, kapal Islam sudah berada dalam jarak 55 km dari selat. Dia tidak punya pilihan selain berbalik ketika peringatan serangan terus terdengar melalui radio. Kapal-kapal telah berpindah ke pelabuhan lain atau berlabuh di lepas pantai di dalam Teluk demi keselamatan.

Lonjakan Harga Kebutuhan Pokok

Namun pasokan makanan dan air kini menjadi masalah yang semakin mendesak. Mengisi kembali pasokan masih mungkin dilakukan tanpa harus memasuki pelabuhan, karena wilayah Teluk terutama di sekitar Dubai, Abu Dhabi, dan Kuwait memiliki layanan pasokan yang mapan. Namun pengiriman kini tidak dapat diprediksi. Di antara semua kebutuhan pokok, harga air meningkat paling besar.

"Kami membeli sekitar 180 ton air untuk kapal dua hari lalu. Sebelumnya biayanya antara US$1.500 dan US$2.000. Sekarang biayanya menjadi US$11.000," ujar Rashedul Hasan, Kepala Kamar Mesin Kapal Banglar Joyjatra.

Kondisi ini diperparah oleh tindakan beberapa oknum yang memanfaatkan situasi demi meraup keuntungan finansial yang lebih besar di tengah krisis maritim.

"Juga terasa bahwa beberapa pemasok makanan dan air mencoba mengambil keuntungan dari situasi ini dan meraup keuntungan berlebihan," ujar seorang pelaut Korea.

Kapal-kapal yang terjebak akan memerlukan lebih banyak air karena musim panas akan datang. Suhu udara sudah melebihi 30C pada bulan Mei dan bisa mencapai 45C. Di kapal Khan, mereka masih memiliki makanan dan air, tetapi sekarang semuanya lebih sederhana. Dia masih bisa menyantap daging sapi dan ayam, tapi sayuran dan lentil sulit ditemukan.

Saksi Kengerian Perang

Kendati demikian, Islam masih menganggap dirinya beruntung. Pada hari kedua perang, kapalnya hanya berjarak 200 meter dari Pelabuhan Jebel Ali di Dubai, yang menjadi sasaran serangan Iran. Sejak itu, Islam dan 30 awaknya telah kehilangan hitungan berapa banyak serangan yang mereka saksikan.

"Kadang-kadang rudal melintas di atas satu kapal, dan kadang-kadang puing-puing jatuh ke kapal berikutnya," ujar Shafiqul Islam, Kapten Kapal Banglar Joyjatra.

Serangan yang terus membayangi sepanjang malam berimbas buruk pada kondisi psikologis dan waktu istirahat para awak kapal.

"Setiap kali serangan berlangsung sepanjang malam, tidak ada dari kami yang bisa tidur," ujar Rashedul Hasan, Kepala Kamar Mesin Kapal Banglar Joyjatra.

"Kami telah menyaksikan kengerian dan kehancuran dengan mata kepala sendiri," ujar Rashedul Hasan, Kepala Kamar Mesin Kapal Banglar Joyjatra.

Ketakutan mereka beralasan. Setidaknya 11 pelaut telah tewas satu lainnya belum ditemukan dalam 39 insiden terverifikasi, menurut IMO. Ketegangan sempat mereda setelah gencatan senjata, tetapi aktivitas militer yang berlanjut di selat tersebut menjadi pengingat akan rapuhnya situasi. Beberapa pelaut masih melihat drone dan jet tempur, sementara yang lain secara rutin melihat kapal perang dan kapal selam.

"Kapal-kapal ini menggunakan lampu terang. Kami juga mendengar pengumuman melalui pengeras suara. Kapten mengatakan orang Iran melakukan ini untuk mencegah siapa pun melintas," ujar Sajid Masood, Koki Kapal Tanker Minyak.

Masa Depan Profesi dan Krisis Ganda

Jadi, apakah ada jalan keluar bagi para pelaut yang terjebak? Perusahaan pelayaran tentu berharap dapat memangkas biaya tenaga kerja. Pada awal perang, banyak perusahaan pelayaran menawarkan gaji lebih tinggi dan tunjangan tambahan agar pelaut tetap bertahan. Kini perusahaan menghadapi kerugian besar. Sehingga mereka memberi tahu staf bahwa siapa pun yang ingin pergi dapat melakukannya, sambil mengurangi gaji dan tuntutan.

"Krisis ini menunjukkan betapa berbahayanya pekerjaan ini," ujar Kamil, Pelaut Pakistan.

"Banyak pelaut mungkin akan memandang profesi ini secara berbeda," ujar Kamil, Pelaut Pakistan.

Ia khawatir akses ke jalur pelayaran internasional akan menjadi alat dalam konflik di masa depan. Masood, sang koki, juga mulai mempertimbangkan kembali kariernya sebagai pelaut. Kontraknya tinggal satu bulan lagi. Namun sebelum membuat keputusan besar, ia hanya berharap dapat kembali ke Pakistan dan membawa hadiah dari Dubai untuk keluarganya: boneka Barbie untuk putrinya dan pesawat mainan untuk putranya.

"Saya pikir saya akan segera pulang, tetapi sekarang kami masih terjebak di dekat Selat Hormuz tanpa rencana masa depan yang jelas," ujar Sajid Masood, Koki Kapal Tanker Minyak.

"Setiap hari keluarga saya bertanya kapan saya akan kembali, tetapi saya tidak punya jawaban untuk mereka," ujar Sajid Masood, Koki Kapal Tanker Minyak.

Ada sejumlah kapal berhasil melintas diperkirakan 750 kapal sejak 28 Februari, menurut perusahaan data maritim Kpler. Pemiliknya tampaknya mengandalkan diplomasi langsung internasional dengan Iran. Sebagian besar berasal dari China, India, dan Pakistan, kata Dr Jonathan Schroden dari CNA, organisasi riset nirlaba berbasis di Washington DC. Tampaknya mereka juga membayar biaya beberapa juta dolar per kapal, tambahnya. Diplomasi kini menjadi harapan terbaik bagi Banglar Joyjatra. Pemerintah Bangladesh bekerja sama dengan pemiliknya, Bangladesh Shipping Corporation (BSC) agar kapal itu bisa bertolak dari Selat Hormuz. Direktur Pelaksana BSC, Komodor Mahmudul Malek, mengatakan Bangladesh awalnya setuju membayar biaya yang diminta Iran. Namun rencana itu dibatalkan setelah AS mengancam sanksi terhadap negara mana pun yang melakukannya.

"Kami sekarang berada dalam krisis ganda," ujar Mahmudul Malek, Direktur Pelaksana BSC.